INVESTIȚII. România accelerează modernizarea căii ferate cu bani europeni. Pentru anul 2025, CFR Infrastructură estimează investiții de peste 8 miliarde de lei, bani proveniți din fonduri nerambursabile europene, inclusiv PNRR, Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF) și Programul Transport.
Compania de infrastructură feroviară intenționează să lanseze mai multe proiecte de anvergură, condiționate însă de finalizarea fără întârzieri a procedurilor de achiziție. Printre lucrările programate se numără:
-Modernizarea liniei feroviare Port Constanța – Etapa II și III
-Modernizarea traseului București Progresu – Giurgiu Nord – Frontieră (Lot 2)
-Implementarea ERTMS pe ruta Predeal – București – Constanța
-Reabilitarea căii ferate Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeș
-Electrificarea rutei Dărmănești – Vicșani – Frontieră
În 2024, CFR a finalizat lucrări pe 77 km de cale ferată, dintre care:
-12,86 km pe lotul 1 al liniei București – Giurgiu
-23,28 km prin intervenții rapide („Quick Wins”) în regiunile Craiova, Galați și Timișoara
-41,91 km între km 614 și Bârzava
În prezent, se lucrează pe 540 km de cale ferată, cu finanțare europeană, după cum urmează:
-212 km pe Coridorul Rin-Dunăre (ramura nordică) – Km 614 – Gurasada – Simeria și Brașov – Sighișoara
-162 km pe ramura sudică – Caransebeș – Timișoara – Arad
-166 km pe ruta Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor (TEN-T Global)
Pentru anul în curs, CFR estimează că vor fi puși în funcțiune:
-84 km pe segmentul km 614 – Simeria
-212 km de cale ferată reparată (Quick Wins)
-21 km pe secțiunea Călinești – Golești – Pitești
-Stațiile modernizate Fetești și Ciulnița
Se află în pregătire și noi proiecte finanțate din fonduri europene, vizând elaborarea de studii de fezabilitate și proiecte tehnice pentru rute importante, precum:
-Predeal – Brașov, București – Craiova, Coșlariu – Câmpia Turzii – Cluj-Napoca, Suceava – Ilva Mică – Apahida, Craiova – Calafat, Pașcani – Suceava – Dărmănești
-Zona Moldova: Ploiești Triaj – Focșani, Focșani – Roman, Roman – Iași – Frontieră
Pentru trenurile de mare viteză, România are nevoie de o strategie de dezvoltare pe termen lung și bugete consistente. Până în 2030, sunt vizate patru coridoare strategice, în corelație cu rețeaua TEN-T.
În ceea ce privește podurile și tunelurile feroviare, CFR continuă modernizarea acestora prin Programul Transport, în special în cadrul proiectului finanțat prin FEDR – Obiectivul Specific RSO 3.1.. Au fost selectate 33 de obiective prioritare pentru intervenții, iar reabilitarea și construcția de poduri și tuneluri este integrată în toate proiectele majore de infrastructură în curs de desfășurare.
