INFRASTRUCTURĂ. Problemele de pe Autostrada A10 Sebeș–Turda devin tot mai grave. În aceeași zonă în care au mai avut loc surpări în ultimii ani, terenul continuă să se deplaseze, iar asfaltul s-a transformat într-un crater de proporții. Este a șasea oară în ultimii trei ani când sectorul este afectat de probleme similare.
Mai grav este că, deși o parte a autostrăzii a fost închisă, mașinile continuă să circule pe o singură bandă aflată foarte aproape de zona care se surpă. Cele mai recente informații arată că fisurile și gropile au ajuns la aproximativ un metru de banda pe care se desfășoară traficul.
Craterul se extinde, iar terenul continuă să fugă
Zona problematică se află în apropierea kilometrului 66 al A10, unde instabilitatea terenului a provocat în mod repetat degradarea carosabilului.
Primele semne ale actualei probleme au apărut încă din luna mai. De atunci, fisurile s-au adâncit, asfaltul s-a lăsat, iar surparea s-a extins, transformând zona într-un adevărat crater.
Situația este cu atât mai îngrijorătoare cu cât fenomenul este considerat de CNAIR o alunecare de teren cu evoluție imprevizibilă, care afectează direct siguranța circulației.
Șoferii trec pe lângă zona care se poate surpa în continuare
În prezent, traficul nu mai este permis pe sensul afectat, însă circulația continuă pe o singură bandă de pe celălalt sens. Astfel, mașinile trec la mică distanță de marginea zonei unde terenul continuă să cedeze.
Noile fisuri au fost observate la aproximativ un metru de banda pe care circulă acum vehiculele, potrivit imaginilor și informațiilor publicate de presa de la fața locului.
Asta înseamnă că situația nu este una statică. Dacă alunecarea se extinde, zona de siguranță față de traficul aflat în continuare pe autostradă poate deveni și mai mică. Tocmai caracterul imprevizibil al fenomenului a determinat CNAIR să închidă complet sensul afectat și să mute traficul de pe acel sector pe DN1.
De ce nu s-a închis și celălalt sens?
CNAIR a analizat inclusiv varianta ca traficul să fie mutat temporar pe celălalt sens al autostrăzii, însă soluția a fost respinsă din motive de siguranță.
Potrivit companiei, cele două căi sunt fundate pe aceeași formațiune geologică, iar în anumite zone folosesc același corp de rambleu. Concentrarea întregului trafic, inclusiv a camioanelor, foarte aproape de zona instabilă ar putea accelera prăbușirea terenului.
În consecință, traficul de pe sensul închis este deviat pe DN1, între nodurile Unirea și Turda.
A șasea problemă în același loc
Faptul că aceeași porțiune de autostradă cedează pentru a șasea oară în numai trei ani ridică serioase semne de întrebare privind soluțiile aplicate până acum.
Autostrada a mai fost reparată în această zonă, însă intervențiile nu au reușit să oprească definitiv deplasarea terenului. Acum, surparea a ajuns din nou într-un punct critic, iar lucrările de consolidare nu au fost încă executate.
CNAIR și constructorul trebuie să stabilească soluția tehnică pentru remedierea definitivă a problemei. Până atunci, șoferii circulă în imediata apropiere a unei zone în care terenul continuă să se miște și care, potrivit autorităților, are o evoluție imprevizibilă.
