INFRASTRUCTURĂ. România a trecut de pragul de 1.477 de kilometri de autostrăzi și drumuri expres, după deschiderea, la sfârșitul lunii august, a unui nou tronson din Autostrada Moldovei A7, între Adjud și Bacău. Ce urmează însă până la sfârșitul lui 2026 și ce proiecte ar putea fi amânate pentru anul viitor?
Pe 31 august au fost dați în circulație 47,1 kilometri din A7, împărțiți în două loturi: Adjud–Răcăciuni și Răcăciuni–Bacău. Odată cu această deschidere, șoferii pot ajunge de la București la Bacău exclusiv pe autostradă, pe traseul A3–A7, în mai puțin de trei ore în condiții normale de trafic.
Până la sfârșitul lunii august, în 2026 fusese inaugurat și un tronson de 12,24 kilometri din Autostrada Transilvania A3, între Zimbor și Poarta Sălajului.
Peste 180 de kilometri ar putea fi deschiși în 2026
Potrivit estimărilor prezentate de CNAIR, România ar putea deschide în acest an cel puțin 200 de kilometri de autostrăzi și drumuri expres. Calendarul proiectelor indică însă un ritm care poate varia în funcție de stadiul lucrărilor și de eventualele probleme apărute pe șantiere.
Pentru perioada rămasă din 2026 sunt luate în calcul aproximativ 185 de kilometri de drumuri de mare viteză.
Printre proiectele importante se află cele trei loturi ale A7 Bacău–Pașcani, care însumează aproximativ 77,4 kilometri. Este vorba despre sectoarele Săucești–Trifești Târg, Trifești–Gherăiești și Mircești–Pașcani.
Pe lista deschiderilor posibile se mai află tronsoane din A0 Nord, A3, A1 Sibiu–Pitești, dar și Podul de la Ungheni de pe A8.
De asemenea, autoritățile și constructorii lucrează pentru deschiderea Drumului Expres Brăila–Galați, cu o lungime de aproximativ 12,3 kilometri.
A7, principala miză pentru 2026
Una dintre cele mai importante ținte este finalizarea lucrărilor de pe A7 Bacău–Pașcani. După inaugurarea sectorului Adjud–Bacău, pe Autostrada Moldovei sunt deja circulabili 241,62 kilometri din cei aproximativ 319 kilometri ai traseului Ploiești–Pașcani.
Finalizarea segmentului până la Pașcani ar reprezenta un pas major pentru conectarea Moldovei la rețeaua națională de autostrăzi.
Planurile pentru anii următori prevăd continuarea coridorului spre Suceava, iar ulterior spre Siret și frontiera cu Ucraina.
Ce rămâne pentru 2027
Mai multe proiecte importante sunt așteptate să intre în circulație în 2027, dacă ritmul lucrărilor și finanțarea vor permite respectarea calendarului.
Printre acestea se numără tronsoane din A8, inclusiv Leghin–Târgu Neamț, dar și sectoarele Târgu Mureș–Miercurea Nirajului și Miercurea Nirajului–Sărățeni.
Pe lista proiectelor pentru 2027 se mai află A3 Chiribiș–Biharia, cu peste 28 de kilometri, A1 Margina–Holdea, precum și Drumul Expres Oar–Satu Mare.
Pentru A1 Margina–Holdea, unul dintre cele mai importante puncte lipsă de pe traseul către vestul țării, estimările Asociației Pro Infrastructură indică posibilitatea unei deschideri în iunie 2027.
România, între 1.600 și 1.700 de kilometri de drumuri de mare viteză
Estimările pentru finalul lui 2026 diferă. Într-un scenariu optimist, România ar putea ajunge la 230–240 de kilometri de autostrăzi și drumuri expres inaugurați în acest an, ceea ce ar împinge rețeaua totală spre 1.700 de kilometri.
O estimare mai prudentă, avansată de Asociația Pro Infrastructură, indică aproximativ 190 de kilometri noi, ceea ce ar duce rețeaua la circa 1.603 kilometri.
În paralel, unele proiecte care au avut termene legate de PNRR trebuie continuate prin alte surse de finanțare. Printre acestea se află și tronsoane din A7 Bacău–Pașcani și A1 Margina–Holdea.
Astfel, 2026 poate fi un an important pentru infrastructura rutieră din România, însă o parte dintre proiectele majore vor intra în etapa decisivă abia în 2027.
