TRANSPORTURI. Noul sistem de taxare TollRo, introdus de la 1 octombrie pentru vehiculele de marfă, începe să influențeze traseele alese de transportatori. Primele relatări ale șoferilor indică o creștere a numărului de camioane pe unele drumuri naționale, în condițiile în care circulația pe autostrăzi și drumuri expres este mai scumpă.
Autostrada costă de două ori mai mult decât drumul național
Pentru vehiculele de peste 12 tone, diferența de tarif dintre cele două categorii de drumuri poate ajunge la 100%.
În cazul vehiculelor Euro VI și al celor electrice, taxa este de 0,48 lei/km pe autostrăzi și drumuri expres, față de 0,24 lei/km pe drumurile naționale.
Pentru camioanele Euro V și Euro IV, tariful este de 0,55 lei/km pe autostrăzi și drumuri expres și de 0,28 lei/km pe drumurile naționale.
La vehiculele încadrate în clasele Euro III, Euro II, Euro I și non-Euro, tariful ajunge la 0,62 lei/km pe autostrăzi și drumuri expres, comparativ cu 0,31 lei/km pe drumurile naționale.
Diferența poate deveni importantă pentru firmele care efectuează curse lungi și frecvente. Un transportator poate prefera un traseu mai lent dacă prin alegerea drumului național își reduce semnificativ costurile de transport.
Cât se economisește la 300 de kilometri
Un exemplu prezentat în mediul online arată impactul concret al diferenței de tarif.
Pentru un camion din categoria menționată, parcurgerea a 300 de kilometri ar presupune, potrivit calculului prezentat, un cost de aproximativ 120 de lei pe autostradă, față de 60 de lei pe drumul național, fără TVA.
Asta înseamnă o diferență de 60 de lei pentru aceeași distanță.
Pentru un transportator care efectuează în mod repetat astfel de curse, suma poate deveni semnificativă pe parcursul unei luni, chiar dacă utilizarea drumurilor naționale presupune un timp mai mare de deplasare.
Șoferii reclamă mai multe TIR-uri pe E85
Primele reacții apărute în mediul online indică faptul că unii șoferi au observat deja mai multe TIR-uri pe drumurile naționale.
Printre exemplele menționate se află DN 2 – E85, unde utilizatorii susțin că traficul greu a început să fie din nou mai vizibil după introducerea noului sistem de taxare.
Au fost relatate situații în care camioane au fost observate circulând pe E85 în paralel cu șoferi care utilizau A7, ceea ce alimentează ipoteza că diferența de cost îi determină pe unii transportatori să evite autostrada.
Totuși, aceste informații reprezintă mărturii ale șoferilor și utilizatorilor drumurilor, nu o statistică oficială care să demonstreze în acest moment amploarea fenomenului.
De ce ar renunța transportatorii la autostradă
Autostrăzile oferă un avantaj important pentru transportul de marfă: permit parcurgerea distanțelor într-un timp mai scurt și, de regulă, într-un trafic mai previzibil.
Prin TollRo, însă, fiecare kilometru parcurs generează un cost, iar valoarea acestuia depinde inclusiv de categoria drumului și de caracteristicile vehiculului.
În aceste condiții, firmele de transport trebuie să compare două costuri: taxa mai mare pentru autostradă și economia de timp obținută prin utilizarea acesteia.
Pentru anumite curse, diferența de preț poate face ca drumul național să devină mai atractiv din punct de vedere financiar.
TollRo taxează în funcție de distanță și poluare
Noul sistem a înlocuit pentru vehiculele vizate mecanismul anterior bazat pe rovinietă și calculează tariful în funcție de distanța parcursă.
Valoarea taxei este influențată de masa maximă autorizată, clasa EURO și categoria drumului utilizat. Nivelurile tarifare sunt stabilite prin Ordinul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii nr. 1.925/2025.
Prin această formulă, un camion care parcurge mai mulți kilometri plătește mai mult, iar utilizarea unui anumit tip de drum are un impact direct asupra costului final.
Drumurile naționale riscă să preia din nou traficul greu
Dacă diferențele de tarif îi determină pe transportatori să evite autostrăzile, efectul poate fi resimțit și de ceilalți participanți la trafic.
Drumurile naționale sunt utilizate simultan de camioane, autoturisme, autobuze și vehicule agricole, iar creșterea traficului greu poate însemna viteze mai mici și perioade mai lungi de deplasare.
Situația este urmărită în special pe sectoarele în care autostrăzile au preluat anterior o parte importantă din traficul de marfă.
Pentru transportatori, însă, calculul este unul economic: dacă o cursă pe drumul național reduce substanțial costul taxării, economia poate fi considerată mai importantă decât timpul suplimentar petrecut pe traseu.
O schimbare care poate influența traficul din România
Primele zile de aplicare a TollRo arată deja că noua taxare poate influența modul în care transportatorii își aleg traseele. Deocamdată, amploarea fenomenului nu este cunoscută prin date oficiale complete, însă relatările din trafic indică apariția unor schimbări pe anumite drumuri naționale.
În timp, datele privind traficul și încasările din TollRo vor putea arăta dacă este vorba despre o reacție punctuală a unor transportatori sau despre o mutare mai amplă a traficului greu de pe autostrăzi către șoselele naționale.
