STRATEGIE. Guvernul Ilie Bolojan a aprobat, în tăcere și fără consultare publică, o decizie care ar putea transforma radical modul în care românii folosesc drumurile publice. Printr-o Hotărâre de Guvern recentă, Executivul a dat undă verde achiziției unui sistem informatic de tarifare rutieră, parte a unui proiect cu o puternică tentă coercitivă și ecologistă, finanțat în principal din fonduri rambursabile PNRR.
Măsura prevede taxe diferențiate în funcție de poluare și distanță: vehiculele grele vor fi taxate în funcție de kilometrii parcurși și timpul petrecut pe șosea, în timp ce autoturismele personale vor fi tarifate în funcție de norma de poluare. Scopul declarat este de a descuraja utilizarea vehiculelor poluante, dar și de a penaliza indirect deținerea mașinilor vechi sau cu emisii ridicate.
Documentele oficiale recunosc intenția de a „descuraja utilizarea celor mai poluante vehicule” prin măsuri fiscale și financiare, incluzând majorări de taxe pe proprietate. Deși finanțarea vine prin PNRR, este vorba de împrumuturi, nu de granturi, bani pe care România va trebui să-i returneze, indiferent de efectele generate.
Implementarea este împărțită în trei etape. Prima presupune dezvoltarea unui sistem centralizat, găzduit în două centre: unul la București, în subordinea CNAIR, iar altul la Brașov, sub controlul Serviciului de Telecomunicații Speciale (STS), ceea ce dă întregului proiect un caracter aproape militar.
Celelalte două etape vor include dotarea cu echipamente hardware și software a punctelor fixe și mobile de control, precum și amplasarea acestora pe întreaga rețea de drumuri naționale.
Sistemul va integra:
-Taxe stabilite în funcție de distanța parcursă și emisiile vehiculului.
-Stimulente pentru vehicule nepoluante.
-Penalități prin taxe pe proprietate pentru vehiculele poluante.
-Sisteme moderne de gestiune și monitorizare.
-Un obiectiv ambițios: transferul a 10% din trafic către transportul feroviar, până în trimestrul II din 2026.
Investiția inițială pentru sistemul electronic centralizat este de peste 281 milioane de lei (cu TVA), dintre care peste 235 milioane provin din fonduri PNRR rambursabile, restul fiind acoperit din bugetul național.
Criticii avertizează că proiectul impune o viziune autoritara și antipopulară, care afectează grav dreptul la proprietate privată și egalitatea în fața legii. Nu a existat nicio dezbatere publică, iar românii ar putea fi forțați să renunțe la propriile mașini, sub amenințarea unor taxe împovărătoare.
Actul contrasemnat de miniștrii Transporturilor, Finanțelor, Fondurilor Europene și de reprezentanți ai vicepremierului Tánczos Barna, ar putea contraveni mai multor articole constituționale – printre care art. 16, 44 și 53, care protejează egalitatea cetățenilor, proprietatea dobândită legal și interzic restrângerea drepturilor fără justificare și despăgubire corectă.
Această măsură ar putea marca începutul unei tranziții forțate către o mobilitate „verde” care ignoră realitățile sociale și economice din România.
