CONSTRUCȚII. Cel mai lung tunel montan de pe autostrada A1 Sibiu – Pitești va fi construit pe Lotul 2 de către un constructor italian. Spre deosebire de alte tuneluri de pe A1, care sunt excavate treptat, tunelul de la Poiana va fi săpat continuu cu un utilaj special, un TBM (Tunnel Boring Machine), mai mare decât mașinile similare folosite la tunelurile de metrou sau feroviare.
Tunelul de la Poiana va avea aproximativ 1,78 kilometri și face parte din Secțiunea 3 a autostrăzii A1 Sibiu – Pitești (37,4 km), contractată în 2022 cu italienii de la WeBuild, în valoare de circa 5,3 miliarde de lei.
Foraj cu TBM, nu cu metoda tradițională NATM
Spre deosebire de tunelurile excavate prin metoda NATM (New Austrian Tunneling Method), care presupune săpare treptată și ranforsarea pereților cu beton torcretat, tunelul Poiana va fi săpat integral cu TBM, utilaj adus de constructor.
„Instalația de foraj se află în teste la producător și urmează să fie demontată și transportată în România. Ea va ajunge în portul Constanța în luna octombrie, după care va fi mutată pe șantier. Forajul tunelului este estimat să înceapă în martie anul viitor”, a declarat secretarul de stat în Transporturi, Irinel-Ionel Scrioșteanu, care a prezentat și o fotografie cu uriașul utilaj.
În imagine, capul de foraj al „cârtiței” este vopsit în culorile steagurilor Italiei și României.
Tunelul Poiana va avea două galerii, fiecare cu câte două benzi de circulație pe sens. Comparativ, tunelul Momaia de pe Secțiunea 4, lucrat de austriecii de la PORR, are 1,35 km și va fi finalizat abia în 2026.
Autostrada ca-n Alpi
Secțiunea 3 a A1 Sibiu – Pitești va fi una dintre cele mai complexe lucrări rutiere din România, cu 52 de poduri, pasaje și viaducte, multe cu pile foarte înalte pentru a traversa văi adânci. În plus față de tunelul Poiana, proiectul include ecoductul Călinești, un pod pentru animale peste DN7, trecerea peste calea ferată și Râul Olt, precum și numeroase ziduri de sprijin și consolidări pe versanți.
Progresul constructorului italian este considerat mai avansat comparativ cu turcii de la Mapa-Cengiz, iar deschiderea traficului între Tigveni și Cornetu este estimată pentru sfârșitul lui 2029, dacă autorizațiile de construire vor fi emise la timp.
Date principale Secțiunea 3 – A1 Sibiu – Pitești (Cornetu – Tigveni)
-Lungime: 37,4 km
-Constructor: WeBuild (Italia)
-Valoare: 5,3 miliarde lei
-Contract semnat: august 2022
-Termen: 12 luni proiectare, 45 luni execuție
-Ordin de începere lucrări: februarie 2023
-Lucrări în teren: februarie 2025
Stadiul lucrărilor pe secțiuni
-Secțiunea 1 Sibiu – Boița (13,17 km) – trafic deschis decembrie 2022, constructor PORR
-Secțiunea 2 Cornetu – Boița (31,3 km) – cel mai dificil tronson, șapte tuneluri, contract semnat cu turcii în februarie 2022
-Secțiunea 3 Tigveni – Cornetu (37,4 km) – lucrări începute în februarie 2025
-Secțiunea 4 Curtea de Argeș – Tigveni – lucrări austriecii PORR, foraj tunel Momaia complet
-Secțiunea 5 Pitești – Curtea de Argeș – circulație deschisă în decembrie 2024 pe primii 15 km și în iunie pe restul de circa 15 km, constructor WeBuild.
