AUTOSTRĂZI. România se apropie de termenul limită pentru proiectele de infrastructură finanțate prin PNRR, însă o parte importantă dintre lucrările la marile autostrăzi nu vor fi finalizate până la 31 august 2026. Din cei 132,4 kilometri rămași în proiectele rutiere finanțate prin acest mecanism, doar 45,9 kilometri ar urma să fie gata până la expirarea termenului.
Restul de 86,5 kilometri ar urma să fie finalizați până la sfârșitul anului, potrivit estimărilor CNAIR, însă aceștia nu vor mai beneficia în totalitate de finanțarea PNRR. Pentru lucrările realizate după 31 august, plata ar urma să fie făcută de la bugetul de stat.
Printre proiectele aflate în această situație se numără tronsoane importante din Autostrada Moldovei A7, dar și segmentul Margina, Holdea, parte din Autostrada A1 București, Nădlac.
A7, principalul proiect rămas în urmă
Pe Autostrada Moldovei, segmentul Adjud, Bacău, cu o lungime de 45,9 kilometri, este cel mai aproape de inaugurare. Potrivit CNAIR, acesta ar putea fi deschis circulației la sfârșitul lunii august sau la începutul lunii septembrie.
În schimb, tronsonul Bacău, Pașcani, cu 77,38 kilometri, este departe de finalizare. La două dintre loturi, stadiul lucrărilor a depășit cu puțin 65%, iar la al treilea este în jurul valorii de 50%. Contractul prevedea finalizarea lucrărilor încă de la sfârșitul anului 2025.
Tunelurile de pe A1 rămân și ele în urmă
O altă investiție importantă este segmentul Margina, Holdea, de 9,13 kilometri, singura porțiune care lipsește din cei aproximativ 320 de kilometri ai A1 dintre Sibiu și frontiera cu Ungaria.
Lucrările au ajuns la aproximativ 72%, însă proiectul include și două tuneluri cu o lungime totală de aproximativ 2,5 kilometri, construite pentru protejarea faunei din zonă. Finalizarea întregului segment nu este așteptată până la termenul PNRR.
CNAIR promite finalizarea lucrărilor până la sfârșitul anului
Reprezentanții CNAIR susțin că lucrările care nu vor fi terminate până la 31 august vor continua din fonduri de la bugetul de stat. Potrivit instituției, obiectivul este ca tronsoanele A7 și A1 rămase în urmă să fie finalizate până la sfârșitul anului.
În cazul lucrărilor executate după expirarea termenului PNRR, finanțarea europeană nu va mai acoperi aceleași costuri, ceea ce mută presiunea financiară asupra bugetului României.
Pro Infrastructura avertizează asupra întârzierilor
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructura sunt însă mult mai sceptici. Aceștia susțin că, odată cu dispariția presiunii exercitate de termenul PNRR, ritmul lucrărilor ar putea încetini dacă finanțarea de la bugetul de stat nu va fi asigurată constant.
Potrivit organizației, pe A7, la nord de Focșani, toate loturile sunt întârziate, iar scenariul optimist pentru acest an ar permite cel mult deschiderea circulației până în zona Săbăoani, la nord de Roman.
Situația este cu atât mai importantă cu cât România a mutat deja unele proiecte din PNRR în alte programe de finanțare. Printre acestea se află două tronsoane ale Autostrăzii A8, Târgu Mureș, Miercurea Nirajului și Reghin, Moțca, cu o lungime totală de 54,3 kilometri.
Astfel, deși România va avea în continuare posibilitatea de a finaliza proiectele începute, o parte dintre marile investiții rutiere nu vor fi gata în intervalul impus de PNRR, iar costurile pentru lucrările rămase vor apăsa suplimentar asupra bugetului de stat.
