INFRASTRUCTURĂ. Autostrada A0, centura modernă a Bucureștiului, se apropie de etapa în care întregul inel rutier al Capitalei va putea fi folosit. Cele trei loturi care mai lipsesc de pe sectorul nordic au intrat în linie dreaptă, iar deschiderile succesive din următoarele luni ar putea schimba semnificativ modul în care se desfășoară traficul în jurul orașului.
Potrivit estimărilor prezentate de Asociația Pro Infrastructură, loturile 3 și 4 Nord, aflate între A2 și DN2, ar putea fi date în circulație între 20 și 31 octombrie, în timp ce lotul 1 Nord, dintre A1 și DN1, este așteptat în luna decembrie. Dacă acest calendar va fi respectat, A0 va forma un inel complet de aproximativ 100 de kilometri în jurul Capitalei.
Trei loturi care pot schimba traficul din jurul Capitalei
Primul tronson care ar putea fi deschis este Lotul 3 Nord, cu o lungime de aproximativ 8,6 kilometri, între Afumați și Pantelimon. Este construit de compania chineză CCECC, fiind primul și, până în prezent, singurul proiect de autostradă din România realizat de un constructor chinez. Lucrările au ajuns la aproximativ 98%, iar ultimele intervenții vizează pasajul peste DN3, marcajele și lucrările conexe.
În continuarea acestuia se află Lotul 4, construit de UMB, care are circa 4,5 kilometri și face legătura între zona Cernica și Pantelimon. Tronsonul este practic finalizat, însă deschiderea sa depinde de punerea în circulație a lotului adiacent, deoarece cele două sectoare trebuie să funcționeze împreună pentru a asigura continuitatea traseului.
Ultima piesă importantă este Lotul 1 Nord, cu aproximativ 18 kilometri, care va lega zona DN1 – Corbeanca de restul inelului până spre A1. Constructorul este asocierea Impresa Pizzarotti – Retter, iar deschiderea este estimată pentru luna decembrie.
A0 ar putea ajunge printre cele mai circulate autostrăzi din România
Importanța noii centuri nu se rezumă la faptul că va permite ocolirea Capitalei. Potrivit lui Ionuț Ciurea, președintele executiv al Asociației Pro Infrastructură, A0 ar putea ajunge în topul autostrăzilor din România în ceea ce privește volumul de trafic.
A0 va prelua atât traficul de tranzit, cât și o parte din deplasările generate de zona metropolitană a Bucureștiului. Autostrada va oferi inclusiv o alternativă pentru vehiculele care traversează țara fără să aibă ca destinație Capitala.
În estimarea lui Ciurea, traficul de pe întregul inel A0 ar putea ajunge comparabil cu cel de pe A1 București-Pitești, una dintre cele mai aglomerate autostrăzi ale țării.
De ce A0 nu va rezolva singură traficul din București
Chiar dacă închiderea inelului este considerată un moment important pentru infrastructura rutieră, există încă o problemă: A0 a fost concepută în primul rând pentru traficul de tranzit, nu pentru a duce direct șoferii în cartierele Capitalei.
Pentru ca bucureștenii să poată folosi eficient centura, sunt necesare și drumurile radiale care să lege A0 de oraș. În lipsa acestora, șoferii care vor să ajungă în anumite zone din București trebuie să continue să utilizeze DNCB, actuala șosea de centură, sau alte artere aglomerate.
Un exemplu este proiectul DR1, care ar urma să asigure o conexiune între Bulevardul Timișoara și A0. Astfel de legături ar putea permite ca o parte din traficul de pe vechea centură să fie mutat pe noua autostradă.
A0 Nord, ultima etapă înainte de închiderea inelului
A0 are în total aproximativ 100 de kilometri și este împărțită în sectoarele Nord și Sud. Partea sudică a fost deja completată, iar din iunie 2025 este posibilă traversarea Capitalei de la est la vest folosind doar autostrada.
Sectorul nordic are aproape 50 de kilometri, împărțiți în patru loturi. Lotul 2, de aproximativ 19 kilometri, este deja finalizat din 2023. Celelalte trei loturi sunt cele care trebuie deschise pentru ca întregul semi-inel nordic să fie complet.
Odată finalizate toate cele trei tronsoane, șoferii vor putea folosi A0 ca un adevărat inel de autostradă în jurul Bucureștiului, ceea ce va oferi o alternativă mult mai rapidă pentru traficul de tranzit și va reduce presiunea asupra unor artere existente.
În același timp, specialiștii subliniază că finalizarea A0 este doar o parte din soluție. Pentru ca autostrada să își atingă întregul potențial pentru locuitorii Capitalei, va fi nevoie și de conexiuni directe între A0 și București.
