TRANSPORT. Organizația Patronală a Societăților Feroviare Private din România (OPSFPR), parte a Confederației Concordia, acuză Guvernul României că ignoră în mod deliberat datele statistice care arată dezechilibrul grav între transportul rutier și cel feroviar de marfă, riscând colapsul căii ferate și pierderea a mii de locuri de muncă, potrivit unui comunicat transmis vineri StartupCafe.ro.
Diferențe uriașe între șină și șosea
În 2024, transportul feroviar a gestionat aproximativ 43 milioane tone de marfă, comparativ cu 323 milioane tone pe șosea. În primele nouă luni din 2025, diferența a rămas semnificativă: 30 milioane tone pe calea ferată față de 246 milioane tone pe drumuri. Patronii de firme feroviare cataloghează aceste cifre drept mai mult decât un decalaj, fiind „eșecul unei politici publice”, considerând că statul favorizează transportul rutier în detrimentul celui feroviar.
Sectorul feroviar, ignorat și sub presiune
OPSFPR solicită Guvernului, Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, Ministerului Finanțelor și Consiliului Concurenței să trateze cu seriozitate problemele sectorului feroviar de marfă, înainte de a sesiza instituțiile europene. Organizația avertizează că lipsa de sprijin se traduce prin infrastructură degradată, întârzieri, costuri mai mari și pierderi de trafic.
Mai mult, mutarea mărfurilor de pe șină pe șosea crește traficul greu, accelerează uzura drumurilor și crește costurile publice. Exemplele sunt vizibile pe coridoarele Valea Oltului, Valea Prahovei și ruta spre Constanța, zone afectate deja de congestionare.
Impactul concret al politicii guvernamentale
O creștere modestă de 5-10% a volumului transportului feroviar ar reduce semnificativ presiunea asupra drumurilor: între 2 și 4,3 milioane tone de marfă ar fi transportate pe calea ferată în plus, echivalentul a 100.000–215.000 de curse de camion care nu ar mai circula pe drumuri. OPSFPR subliniază că fiecare tonă pierdută de pe șină se traduce prin mai mult trafic greu, mai multă uzură și pierderi economice pentru întreaga societate.
Transportul feroviar de marfă rămâne mai eficient și mai prietenos cu mediul: produce de opt ori mai puține emisii de CO₂ pe tonă transportată decât transportul rutier, însă exact acest sector este lăsat să slăbească, contrar logicii europene.
Riscuri sociale și economice
Slăbirea accelerată a sectorului amenință aproximativ 100.000 de locuri de muncă și reduce veniturile generate pentru infrastructură, afectând întreținerea și sustenabilitatea sistemului feroviar. OPSFPR atrage atenția că politica guvernamentală dezechilibrată nu doar că ignoră calea ferată, ci agravează problema: mai puțină marfă pe șină înseamnă mai multe costuri și congestionare pentru întreaga economie.
Măsuri cerute și acțiuni viitoare
Organizația solicită o intervenție imediată a Guvernului și a instituțiilor de reglementare pentru a proteja sectorul feroviar, subliniind că pasivitatea actuală va avea consecințe directe asupra economiei și infrastructurii. În caz contrar, OPSFPR va sesiza Comisia Europeană și alte instituții europene privind compatibilitatea acestor politici cu normele de concurență și ajutor de stat.
